陈晟暗示，GMSL手艺有很高的不变性和设想成熟度，能够保障ADAS信号的平安传输。以摄像头为例，不管是前视、后视、环顾，任何摄像头收集的数据，通过ADI的总线都能够保障信号很是不变地传输。 “这点很是主要，不然任何图像传输上的问题和瑕疵都有可能导致从动驾驶算法或者功能呈现失效，”陈晟说。

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　　据陈晟引见，ADI的GMSL手艺和产物曾经量产了3代，客户包罗汽车从机厂、地方域控的玩家、摄像头厂商，以及屏幕、HUD的厂商。其方案曾经正在大量汽车上利用，根基上正在上看到的汽车，有很是大要率利用了ADI GMSL手艺。ADI官网消息显示，跨越25家汽车制制商已正在上摆设数百万条GMSL链。

　　2025年被称为智驾普及元年，开年没多久，多家车企接踵发布本人的智驾计谋，一时间智驾成为汽车行业最热的话题，但同时也呈现不少争议，好比到底哪些驾驶辅帮功能才能被称为高阶智驾功能；低端车型的售价可否笼盖新增的智驾成本，车企能否会降低车辆看不见的成本，从而影响整车平安；全平易近智驾时代，各车企的智驾功能若何实现差同化等等纷歧而脚。

　　创立于1965年的ADI（全名为Analog Devices，中文名为亚德诺）是一家总部位于美国的、全球领先的半导体手艺供应商，可为汽车行业供给系统级处理方案，帮力实现支撑边缘智能、靠得住毗连、高效电源办理、软件核心化以及OTA正在线升级功能的电子电气(E/E)架构。ADI正在汽车行业已深耕数十年，它是全球首家将MEMS（Micro-Electro-Mechanical System，例如汽车平安气囊中的加快度计就是该公司最早引入的。目前，ADI的手艺和产物笼盖汽车平安性、座舱文娱、以及从动驾驶等范畴。

　　陈晟认为，跟着市场需乞降规模敏捷扩大， 有更多公司插手合作是一般现象。同时，相关手艺和产物的成本、价钱也会下降。但优化智驾系统的成本不克不及只靠器件或者系统本身的降价，还要通过不竭的手艺立异来持续优化系统成本，这方面的空间很大。ADI的合作策略是持续阐扬本身正在高速、高机能、高不变性、高靠得住性的劣势，不竭产物和手艺，正在手艺立异的同时，带给客户更多系统级的优化，不但是优化产物机能，也优化产物的成本布局。这种系统级优化策略能够很大程度帮帮客户兼顾机能好成本两方面的要求。也是ADI正在中国市场遭到良多从机厂以及Tier 1欢送的缘由。

　　正在绿色能源范畴的次要使用是电池办理系统BMS。ADI可供给和无线电池办理系统，此中无线BMS方案已通过CAL-4认证，可确保收集平安、削减线束、减轻汽车分量并简化电池包设想。此外，ADI先辈的非常检测能力也可帮力实现工场从动化，支撑高效、靠得住的电池出产。 正在智能座舱文娱范畴，ADI供给音频数字信号处置器（DSP）以及汽车音频总线 B）等产物。

　　3月28-30日，中国电动汽车百人会论坛（2025）正在举行，本届论坛以“夯实电动化 推进智能化 实现高质量成长”为从题，聚焦智能电动汽车行业的热点难点问题，摸索处理之道。论坛期间，EV世纪等就从动驾驶范畴的手艺立异、市场所作、降成本取价钱和从题采访了ADI中国区汽车营业市场总监陈晟。

　　对于越来越多中国本土供应商插手之后ADAS范畴的市场所作态势，陈晟暗示，市场是的，ADAS行业的繁荣添加了对半导体手艺和产物的需求——电动化和智能化两大趋向的成长让一辆汽车里面的半导体部件急速添加，一辆保守燃油车的半导体用量差不多是300-500美金，电动化汽车能达到1000美金，智能化汽车可能冲破2000美金，这意味着半导体需求量正在急速添加。

　　正在从动驾驶范畴，ADI的GMSL™（ 千兆多串行链）手艺阐扬了主要感化。GMSL是一个高速的多视频总线Gbps，用很是简单的布线从车的一端传输到别的一端，好比从摄像头传送到地方计较单位，从而正在智驾使用中支撑相关的显示。这项手艺能显著降低布线复杂度、提高靠得住性和及时链的稳健性，同时满脚严酷的平安和EMI要求。